Новая трешка BMW: без ноздрей и дизеля

Визуально G50 очень похожа на электрический i3, представленный весной 2026 года. Это осознанный шаг: BMW унифицирует облик бензиновых и электрических моделей, используя стилистический язык Neue Klasse.

Главное изменение передней части — отказ от огромных «ноздрей» в пользу скромной горизонтальной решетки, которая визуально сливается с головными фарами в единый блок.

У топовой версии M350 xDrive (на всех фото этот вариант — красного цвета) появляются фирменные M Yellow Lights — жёлтые дневные ходовые огни, отсылающие к гоночным автомобилям марки.

Задняя часть получила широкие горизонтальные фонари, разделённые логотипом BMW. Решение по нынешним временам необычное, так как современные дизайнеры чаще применяют монофонарь.

В профиль седан с ДВС похож на электрический i3. Выдвижные дверные ручки теперь спрятаны заподлицо с кузовом, колёсные арки четко акцентированы на алюминиевом профиле.

По сравнению с уходящим G20, новый седан стал крупнее: длина выросла до 4765 мм (+52 мм), ширина — до 1850 мм (+23 мм), а колёсная база увеличилась на 9 мм до 2860 мм.

Под кузовом G50 сохранил верность проверенной, но модернизированной модульной платформе CLAR. На старте продаж доступны три бензиновые версии, все — с 48-вольтовой мягкой гибридной системой.

Базовой будет BMW 318 со 156-сильным 2,0-литровым турбомотором (250 Нм), чей разгон до сотни занимает 9,5 с. У BMW 320 этот двигатель форсирован до 211 л.с. (330 Нм), а на ускорение уходит 7,4 с.

BMW M350 xDrive — флагманская версия, пришедшая на смену M340i. Под капотом — 3,0-литровая рядная «шестёрка» B58, дополненная электромотором. Суммарная отдача составляет 443 л.с. и 580 Нм.

Разгон до «сотни» занимает 4,1 с, а максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/ч. Позже для M350 обещан режим Drift Moment, позволяющий направлять тягу только на заднюю ось.

Дизельные версии, некогда популярные в Европе, из линейки полностью исключены. Зато в течение года после старта продаж ожидается появление плагин-гибридной модификации (PHEV).

Хотя технически i3 (индекс NA0) — это отдельная модель на платформе Neue Klasse, BMW позиционирует его как часть общего семейства 3 Series.

Электрический седан получил батарею на 108,7 кВт·ч и в топовой версии i3 50 xDrive развивает 469 л.с. и 645 Нм. Запас хода по циклу WLTP заявлен на уровне 729–912 км.

Производство нового поколения 3 Series начнется в ноябре 2026 года на заводе в Дингольфинге. Продажи в Европе стартуют на рубеже 2026–2027 годов, в США — в первом квартале 2027-го.

Немецкие цены уже объявлены: BMW 318 — от 49 900 евро; BMW 320 — от 54 900 евро; BMW M350 xDrive — от 80 900 евро. Для сравнения, электрический i3 стартует с отметки в 59 900 евро за версию 40 xDrive.

BMW практически полностью перенесла сюда интерьер электрического i3, отказавшись от привычной архитектуры в пользу цифровой и минималистичной среды.

Сенсорный экран на 17,9 дюйма, развёрнутый к водителю, заменил собой два отдельных дисплея (как было на G20): он служит центром управления мультимедиа, климатом и настройками автомобиля.

Авторы интерьера приняли принципиальное решение: сенсорный дисплей полностью заменил собой привычные физические кнопки климат-контроля и аналоговые приборы.

В компании подчёркивают, что современному потребителю не нужны тактильные ощущения, а действительно важна лишь грамотная работа языковых ассистентов.

Второй ключевой элемент — проекционная система Panoramic Vision, выводящая важную информацию на узкую полосу у основания лобового стекла по всей ширине передней панели.

При этом на центральном тоннеле сохранился небольшой селектор автоматической коробки передач, похожий на тот, что был в машинах серии G20.

BMW сделала ставку на комфорт, особенно для задних пассажиров. Важное улучшение — впервые для 3 Series появилась опция подогрева задних сидений.

Практичность немного пострадала: объём багажника G50 составляет 450 литров, что на 31 литр меньше, чем у предыдущего поколения (481 л).

Впервые «трёшка» предлагает покупателю выбор между бензиновой и электрической версией в практически идентичных кузовах — и это сильный аргумент в борьбе с конкурентами.

G50 — это переломный момент для самой важной модели BMW. Компания рискнула пойти на радикальные изменения, но сделала это, сохранив ключевые ценности 3 Series.