Volvo представила свой самый выносливый грузовик

Все капотные грузовики Volvo построены на общей платформе, в создание которой было вложено 30 млрд шведских крон или около 3 млрд долларов. Помимо VNX семейство также включает магистральную модель VNL (2024 г.) и региональный грузовик VNR (2025 г.).

VNX — единственный из трёх машин серии, спроектированный для работы за пределами асфальта. «Это самый прочный, безопасный и мощный грузовик для выполнения специальных задач, который мы когда-либо строили», — заявил Питер Ворхув, президент Volvo Trucks North America.

Под длинным капотом Volvo VNX скрывается проверенный турбодизель Volvo D13. В этой версии он развивает до 540 л.с. и 2600 Нм крутящего момента. Моторный тормоз (он же ретардер) выдаёт 630 лошадиных сил при торможении двигателем.

Новый Volvo VNX оснащается исключительно автоматизированными коробками передач Volvo I-Shift. Базовым является исполнение для тяжёлых условий, но под заказ предлагается особо усиленный вариант с «ползучими» передачами для сурового бездорожья.

Система обнаружения пешеходов является для новинки стандартным оборудованием. Она непрерывно сканирует пространство перед грузовиком, так как из-за длинного капота водитель может не заметить идущего человека.

Мониторинг слепых зон — платная, но полезная опция. Световая индикация и звуковой сигнал предупредят водителя, если он попытается перестроиться или открыть дверь, когда возле тягача или полуприцепа находится человек.

В набор базовых опций входят боковые шторки безопасности. И это делает Volvo единственным производителем на рынке Северной Америки, который предлагает такие эирбэги для внедорожных грузовиков.

Одна из самых любопытных функций — Remote Steer. Водитель может выйти из кабины и управлять машиной с помощью пульта на скорости до 5 миль/ч (около 8 км/ч), включая движение вперёд, назад и манёвры.

Предполагается, что Remote Steer будут заказывать для бетоносмесителей, кранов или вакуумных установок, так как эти машины особенно трудно парковать на тесных стройплощадках. Каждый пульт программируется под конкретный VIN.

Водителям обещан уровень комфорта, которого обычно не ждут от техники этого класса. Внутренняя отделка выполнена с расчётом на лёгкую уборку, учитывая, что шофёр по многу раз за день заходит в кабину и выходит из неё.

Каждый VNX оснащён заводским 4G-телематическим шлюзом. Фирменная система Remote Diagnostics круглосуточно мониторит состояние всех систем грузовика, выявляя потенциальные проблемы до того, как они выведут машину из строя.

Для седельных тягачей VNX доступны три основные формулы: 6×4, 8×4 и экзотический 8×6, где сзади стоит трёхосная ведущая тележка типа Tridem. Последний вариант создан создан для бездорожья, крутых подъёмов и перевозки особо тяжёлых грузов.

Для шасси под установку надстроек — самосвалов, бетоносмесителей, кранов и прочих — список шире: 4×2, 6×4, 8×4, 8×6 и 10×4. Volvo применяет усиленные мосты: передний выдерживает до 23 000 фунтов (около 10,4 т), задние — до 68 000 фунтов (около 30,8 т).

Как уверяет производитель, набор колёсных формул для нового Volvo VNX является самым широким выбором в сегменте тяжёлых грузовиков, ориентированных на работу вне асфальта: от классической 6×4 до экстремальной 10×4.

Машины планируется оснащаться только стальными бамперами. Это будут тяжёлые металлические отбойники, изначально рассчитанные на частые контакты с препятствиями на стройплощадках, бездорожье и в карьерах.

Заказчик сможет выбрать один из трёх вариантов бампера. В частности, в гамме есть исполнение со штатными точками для монтажа дополнительного оборудования: лебёдок, кронштейнов, гидравлики, фар, датчиков и тому подобного.

Для VNX созданы три базовых исполнения: VNX 300 — тягач или одиночное шасси с дневной кабиной; VNX 440 — тягач или одиночное шасси со спальником на 42 дюйма (примерно 107 см); VNX 640 — тягач со спальником на 62 дюйма (около 157 см).

В Volvo подчёркивают: VNX не просто дополняет линейку, а знаменует выход шведской марки в сегмент специальных и тяжёлых перевозок с особо выносливой машиной, притом спроектированной с нуля, а не перестроенной из шоссейной модели.