Hyundai Initium: новый водородный кроссовер

Концерн Hyundai занимается развитием водородных технологий уже 27 лет. C 2013 по 2018 компания выпустила в опытную эксплуатацию почти триста кроссоверов Hyundai ix35 FCEV. Пришедший ему на смену в 2018 году кроссовер Hyundai Nexo произведён тиражом уже почти сорок тысяч машин. А в первой половине 2025 года компания планирует представить новую модель с топливными ячейками, которую и предвосхищает концепт-кар.

Название кроссовера — Initium — образовано от латинского корня, означающего «начало», «исток». Внешность кроссовера выполнена в новом дизайн-языке «Art of Steel», который будет использоваться на всех водородных Hyundai. Вице-президент компании по дизайну Сан-ёп Ли объяснил, что вдохновением послужила сталь — её прочность, красота и эластичность.

Уникальные черты нового стиля — это продольные выштамповки по бортам и мотив в виде «плюсов», повторяющийся в ходовых огнях, фарах, задних фонарях и даже на багажных рейлингах. Он напоминает об эмблеме «водородного» подразделения Hyundai HTWO.

Машина очень лаконичная, весьма брутального вида. Заднее стекло наклонено круто, словно на лифтбеке. Интересно выглядит задняя стойка, мощной диагональю поднимающаяся снизу. Мы в редакции «Мотора» усмотрели в дизайне водородного кроссовера много общего с серийными электромобилями Hyundai: хэтчбеком Ioniq 5 и ретро-купе N Vision 74. По слухам, элементы этого стиля могут перекочевать и на электромобиль Ioniq 6, который вот-вот ждёт обновление.

На Hyundai Initium используются топливные ячейки третьего поколения c повышенным на 40% ресурсом. На предшествующей модели Hyundai Nexo это были ячейки второго поления с энергетической ёмокстью 3,2 кВт/л, на опытных Hyundai ix35 FCEV — первого (2,09 кВт/л). Показатели новых ячеек в Hyundai не раскрывают, комментируя лишь, что инженерам HTWO удалось повысить их мощность. Одновременно нарастив ёмкость батареи, они получили возможность повысить мощность электромотора до 204 л.с.

Обещают, что запас хода составит 650 км (при использовании 18-дюймовых колёс). На повышение экономичности работают колёса специальной аэродинамической формы и шины с пониженным сопротивлением качению. Напомним, что у предыдущего водородного кроссовера Hyundai Nexo запас хода был на 41 км меньше, а мощность электромотора — на 40 л.с. ниже.

В Hyundai даже упоминают динамические характеристики, что крайне нехарактерно по отношению к концепт-карам. Зато даёт нам понять, насколько машина близка к серийному производству... Разгон до 100 км/ч занимает у водородного кроссовера 8 секунд (против 8,4 секунд у Hyundai Nexo). Ускорение с 80 км/ч до «шоссейных» 120 км/ч должно занимать 6 секунд.

В Hyundai говорят, что очень серьёзно позаботились о пассивной безопасности — это вдвойне важно для машины со столь горючим газом на борту, как водород. Упоминается усиливающая передок «мульти-скелетная структура», мощные боковины и девять подушек безопасности в салоне.

Электросистема кроссовера спроектирована так, что может служить источником питания для внешних потребителей: за лючком на заднем правом крыле скрыта обычная 220-вольтовая розетка. Это поможет на природе или дома, в случае отключения электричества. С полными баллонами водорода запас энергии на борту составляет около 100 кВт·ч — в Hyundai говорят, что этого должно хватить на питание среднестатистического корейского дома в течение 10 дней!

В ближайшие две недели концепт-кар смогут увидеть все желающие в «Мотор-студии Hyundai» в Кояне, после чего его планируют представить китайской и американской публике на автосалонах в Гуанчжоу и Лос-Анджелесе. Ну а в следующем году мы увидим уже его серийное воплощение.