Китайцы придумали, как заменить дизельные грузовики электрическими

CATL констатирует: конкуренция между дизельными и электрическими тяжёлыми грузовиками фактически завершена, рынок вступил в стадию соперничества между различными электрическими решениями.

Статистика подтверждает этот тектонический сдвиг: если в 2022 году доля электрических тяжёлых грузовиков в Китае составляла 5,2%, то в сентябре 2026 года она достигла 50,28%.

Система «Dual-Electric Range Extender» построена по архитектуре «A+B». Компонент A — сменная тяговая батарея внутри рамы грузовика. Доступны два варианта ёмкости: 432 кВт·ч и 513 кВт·ч.

Компонент B — фиксированная батарея-расширитель ёмкостью 77 кВт·ч, закреплённая за кабиной. Она поддерживает зарядку в режиме 3C и служит резервным источником питания.

Ключевое преимущество системы — возможность глубокого разряда основной батареи. Обычно водители электрических грузовиков со сменными батареями возвращаются на станцию с неиспользованным зарядом.

В системе CATL при снижении заряда основной батареи до 5% происходит переключение на батарею-расширитель, что позволяет безопасно использовать до 95% ёмкости основного аккумулятора вместо примерно 70%.

По оценкам CATL, система Dual-Electric Range Extender позволяет сэкономить более 460 тысяч юаней (около 5,7 млн рублей) за трёхлетний цикл эксплуатации по сравнению с дизельными грузовиками.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

В России начали приём заказов на новый Mitsubishi Pajero

УАЗ показал летающую «Буханку», которая может стать конкурентом Tesla

Покупатели Tesla Roadster могут никогда не получить свои автомобили