Mercedes-Benz в ГАИ, Skoda в скорой помощи, Magirus на БАМе: какие иномарки работали в СССР

Mercedes и BMW в советской милиции

Представить себе сотрудника ГАИ за рулем Mercedes в семидесятые годы прошлого века трудно, но это факт. Первыми на службу в МВД СССР поступили седаны Mercedes-Benz семейства W108/W109, выпускавшиеся с 1965 по 1972 год. Поначалу их функции были далеки от патрулирования улиц: автомобили использовались преимущественно для сопровождения правительственных кортежей. Однако со временем количество машин росло, и география их применения расширялась.

К концу семидесятых Daimler-Benz поставлял в Союз уже десятки легковых автомобилей ежегодно. В милиции появились более современные W116, а перед Олимпиадой-80 — компактные W123.

Баварцы не отставали: в кадрах фильма «Букет» на приеме" из цикла «Следствие ведут знатоки» милицейский BMW E3 лихо преследует «Волгу"-универсал с преступниками. Эта серия была снята в 1977 году.

Это был не вымысел сценаристов, а отражение реальности: иномарки действительно служили в элитных подразделениях и использовались там, где требовалась скорость и представительность. Стоит отметить, что у обычных постовых таких машин не было — западная техника доставалась спецподразделениям.

Чехословацкая «скорая"

До начала производства универсала ГАЗ-22 «Волга» в парках медучреждений СССР существовала острая нехватка машин такого формата. В качестве санитарных использовались или фургоны на шасси грузового ГАЗ-51, или представительские машины ЗИМ ГАЗ-12 и ЗИС-110. Восполнить пробел были призваны универсалы Skoda 1201 Sanitka, импорт которых из Чехословакии начался в 1957 году.

Эти машины были заметно компактнее и экономичнее отечественных аналогов. Под капотом стоял малолитражный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1,2 л и мощностью 45 л.с. — как у советского «Москвича-407». И, в отличие от советских легковых машин, Skoda сохраняла хребтовую раму, что позволяло безболезненно монтировать различные типы кузовов, включая специализированный медицинский. У «Санитки» задняя дверь откидывалась на нижних петлях, как борт грузовика, а по её тыльной стороне шли направляющие для носилок. Закупали в СССР не только медицинские, но и обычные универсалы Skoda.

С 1961 года на смену пришла модель Skoda 1202, выпускавшаяся уже только в варианте санитарного автомобиля. Габариты выросли почти до размеров «Волги», а мощность двигателя форсировали до 51 л.с. Пик закупок чехословацких пришёлся на 1959−1960 годы, когда ежегодно приобреталось по три тысячи машин, затем темпы снизились до 1,5 тыс. в год. Всего же до 1966 года в СССР прибыло около 15 тыс. чехословацких малолитражек всех модификаций. Они честно отработали свой срок, пока советская промышленность не наладила выпуск достаточного количества собственных машин с этим типом кузова.

Как Magirus спас БАМ, а БАМ спас Magirus

В середине семидесятых СССР прокладывал Байкало-Амурскую магистраль, и остро нуждался в тяжёлых строительных грузовиках, способных работать при экстремально низких температурах. Необходимы были машины с дизелем, работающим при температурах от −45 °C до +30 °C. Выбор пал на западногерманскую фирму Magirus-Deutz, которая на тот момент находилась в плачевном финансовом состоянии.

Контракт, подписанный 2 октября 1974 года, стал для неё спасательным кругом. Сумма сделки составила около 1,1 млрд немецких марок. В рамках проекта «Дельта» в 1975—1976 годах в СССР должны были поставить около 9,5 тыс. тяжелых самосвалов и бортовых грузовиков, а также около тысячи тягачей и спецтехники.

Секрет успеха немцев крылся в моторах воздушного охлаждения Deutz. Разработанные еще в 1930-е годы, они не боялись сибирских морозов — в отличие от двигателей водяного охлаждения, предлагавшихся японскими и европейскими конкурентами.

Основу парка составили 14-тонные Magirus 290D с колесной формулой 6×4 и мотором мощностью 290 л.с., а также 10-тонные двухосные Magirus 232 с 232-сильным мотором. Чтобы выполнить крупный советский заказ, фирме пришлось дополнительно нанять до 800 рабочих. Последний грузовик по проекту «Дельта» ушёл в СССР 19 ноября 1976 года. Для Magirus это был глоток воздуха, для БАМа — критически важная техника.

Японские тяжёлые грузовики в этой истории тоже отметились. Ещё в конце шестидесятых советская делегация «Автоэкспорта» вела переговоры с Nissan Diesel, Hino, Isuzu и Mitsubishi о закупке 2−3 тыс. машин для Сибири. В итоге около тысячи самосвалов Mitsubishi Fuso, поставили на Дальний Восток, а позже к ним добавились полноприводные лесовозы. Работали в СССР и тяжелые грузовики Nissan Diesel.

От Праги до Стокгольма

Помимо легковых «Шкод», Чехословакия поставляла и тяжелую технику. Если о выносливых полноприводных самосвалах Tatra помнят многие, то грузовики и седельные тягачи семейства Skoda 706, а с 1974 года — LIAZ 100 успели подзабыть. Их выпускало производственное объединение LIAZ (Либерецкие автомобильные заводы), машины активно закупались для «Совтрансавто» и крупных автотранспортных предприятий. LIAZ 100 с рядными дизельными «шестёрками» мощностью от 201 до 305 л.с. сил считались вполне комфортабельными по советским меркам: кабина была трёхместной, сзади располагалась спальная полка. Эти машины работали на международных и междугородних перевозках, наряду с менее комфортными отечественными тягачами.

Внешнеэкономическое объединение «Совтрансавто», отвечавшее за международные перевозки, предъявляло к технике особые требования. Машины должны были соответствовать западным нормам по шуму, экологии и комфорту для водителя, работающего на длинных дистанциях. Отечественная промышленность такие грузовики в нужных количествах предложить не могла, и грузовики для международных перевозок активно закупались в капиталистических странах.

По дорогам Европы колесили седельные тягачи Volvo F12 и Mercedes-Benz NG 2232 в характерной бело-синей раскраске «Совтрансавто» и с советскими номерными знаками. Шведские Volvo славились надёжностью и экономичностью, а немецкие «Мерседесы» серии NG обеспечивали высокий уровень комфорта. В парке советского перевозчика насчитывались сотни этих машин. Показательно, что даже после распада Союза эти тягачи продолжали трудиться, наматывали миллионные пробеги и оставались в строю даже спустя десятилетия после распада СССР.

Разобранные по винтику

Далеко не все иностранные автомобили, попавшие в СССР, покупались для эксплуатации. Значительная их часть завозилась штучно, как наглядное пособие для инженеров и конструкторов. В стране за «железным занавесом» такие образцы разбирали на части, обмеряли, изучали материалы, из которых изготовлены детали. Официально это называлось «изучением передового зарубежного опыта», а по сути было охотой за технологиями.

Один из самых известных примеров — спорткар Porsche 911 Targa, в середине 1970-х попавший на АЗЛК. Советские конструкторы изучали немецкое купе в том числе с точки зрения компоновки и кузовных решений. Но куда показательнее история с Mercedes-Benz 300 SL «Крыло чайки». Этот автомобиль с пространственной трубчатой рамой и легендарными дверями, открывавшимися вверх, оказался в Ленинграде — на заводе топливной аппаратуры. Ее советские инженеры и изучали: технология впрыска топлива на тогдашних советских автомобилях не применялась.